近幾年，全球范圍內(nèi)發(fā)生了多起引航員登離船時(shí)墜落的重大傷亡事故，例如：

·         2020年8月，一名引航員在登上一艘駛?cè)爰~約-新澤西港的油輪時(shí)發(fā)生事故，從引航梯上摔下，被送醫(yī)后不治身亡。

·         2019年12月，一名經(jīng)驗(yàn)豐富的紐約-新澤西港引航員在登上一艘進(jìn)港集裝箱船時(shí)摔下后殉職。

2018年6月，在美國科珀斯克里斯蒂港，一名引航員在登船時(shí)因?yàn)橐教萃蝗粩嗔巡恍疑硗觥?/span>

一、引水梯在船使用及管理中的常見缺陷：
1. 引水梯固定不當(dāng)，未通過卸扣固定在甲板地令上。

2. 卸扣直接扣在邊繩緊鄰引水梯踏板的后面，引航員攀爬時(shí)，梯子受力移動(dòng)容易導(dǎo)致人員站立不穩(wěn)跌落。

3. 邊索或輔助索強(qiáng)度不足，繩索在長期使用過程中出現(xiàn)風(fēng)化、磨損。

4. 引水梯底部橡膠踏板變形、破損，和或木制踏板裂紋、破損、變形、腐朽。

5、引水梯布設(shè)在落水口以下，人員攀爬過程中易受落水口流水的影響，存在潛在隱患。

6、引水梯布設(shè)在水尺、載重線等突出部位附近時(shí)，由于梯子移動(dòng)，邊繩有被突出部位割斷風(fēng)險(xiǎn)。

7、沒有使用吸盤(Yellow Mag)固定船舷，和吸盤(Blue Box)固定底部平臺(tái), 特別是到澳洲港口使用組合梯時(shí)。

其他：引水梯處未按要求布設(shè)照明燈、救生圈等屬具，未設(shè)置扶手欄桿、扶手繩等。
二、管理要求 
1、執(zhí)行體系文件要求，船舶依照規(guī)定的檢查周期做好日常檢查、保養(yǎng)與檢驗(yàn)。對船舶提 交的引航員登離裝置問題報(bào)告及維修申請、備件申請等，要及時(shí)響應(yīng)。

2、遵守 PTAs 布置規(guī)定，避免輕忽大意、貪圖方便，責(zé)任船員定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及 時(shí)匯報(bào)，嚴(yán)格避免使用霉?fàn)€、變形、斷股、松散的引水梯，避免使用銹爛、變形的組合舷梯。

3、現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)評估，責(zé)任船員應(yīng)根據(jù)風(fēng)浪情況、大小船舶并靠動(dòng)態(tài)、引水梯位置等因素進(jìn) 行風(fēng)險(xiǎn)評估。

4. 核實(shí)本輪布置合理性，特別留意組合梯的舷梯固定插銷是否到位，防止插銷滑脫而導(dǎo)致人員跌落事件。

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