船舶常用的電瓶，即鉛酸蓄電池，通過化學(xué)能與電能的可逆轉(zhuǎn)化達到電能的輸出，具有容量大，維護簡單，工作可靠的特點，在船舶作為應(yīng)急設(shè)備的能源應(yīng)用得非常廣泛，是船舶重要設(shè)備之一。但是船舶工作中的電瓶如果長期處于不正確地充放電狀態(tài)下，將會使電瓶內(nèi)部的極板過早硫化而大大地降低其容量，通常備用狀態(tài)下一般不會顯現(xiàn)。但是船舶電瓶是應(yīng)急設(shè)備上重要的動力源，常態(tài)下備而不用，不易發(fā)現(xiàn)電瓶的不良，緊急狀態(tài)下使用時，由于電瓶的老化將會造成設(shè)備無法啟動的重大故障，長期以來這樣的例子比比皆是。一般的情況下，船舶電機員對于電瓶的維護常常缺乏應(yīng)有的重視，就是重視的也不一定清楚地知道鉛酸蓄電池的硫化及發(fā)生硫化后的應(yīng)急處置恢復(fù)容量原因、操作。講一下這方面的事，如果能對電機員有所啟發(fā)將會有利于船舶電瓶維護保養(yǎng)。

一、鉛酸蓄電池的硫化原因

1、缺少電解液。因蒸餾水（或純水）蒸發(fā)過度或電解液意外傾瀉而沒有及時補充，致使液面過低，極板上部長期露出液面，造成極板上部硫化。

2、電解液不純。一般情況下，使用了不合格的電解液，使電瓶一年左右便報廢。

3、經(jīng)常使電瓶過量放電或小電流深放電，會在極板深處生成較多的硫酸鉛。

4、缺少應(yīng)有的定期過充電，或經(jīng)常充電不足，在活性物質(zhì)中或多或少殘留一部分未能還原的硫酸鉛。

5、電解液密度過高或溫度過高、過低。

6、內(nèi)部有短路故障未及時排除。

7、長期處于半放電或放電（如漏電）狀態(tài)下。

8、放電后（指電量放一半左右或電壓在22V或以下或電解液指示已到黃色部分）未能及時補充充電。

二、電瓶極板硫化后的主要特征

1、充電時氣泡出現(xiàn)較早，電解液密度達不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。不同地區(qū)和氣溫條件下電解液密度見附表。

2、充電時電解液溫度比極板沒有硫化的電瓶高。

3、在放電中端電壓下降很快，電解液密度下降低于正常值。

4、容量明顯降低。

5、極板顏色不正常，正極板呈淺褐色（有的呈白色），負(fù)極板變?yōu)榛野咨?，正?fù)極板表面變硬為沙粒狀。

三、鉛酸蓄電池極板硫化的一般修復(fù)，就是設(shè)法使白色堅硬的硫酸鉛結(jié)晶發(fā)生軟化、細(xì)化溶解，增強極板內(nèi)的可逆性化學(xué)反應(yīng)能力，使之恢復(fù)良好的性能。

安全技術(shù) 對于輕微、中度的硫化

1、先對電瓶進行充電，充至電解液不再升高時，接著進行10-20小時放電率的電流放電，對于12V電瓶應(yīng)放至10.8V左右。

2、倒出電解液，換成密度為1.04-1.06/cm2的電解液，（或倒出大部分電解液，注入蒸餾水至正常液面）調(diào)節(jié)充電電流為1/20以下充電20小時以上，直到電解液密度不再上升為止。

3、換用標(biāo)準(zhǔn)電解液，按正常充電法充足電。

測試電瓶容量，如能達到標(biāo)稱容量的80％以上，表示修復(fù)成功，如不能，則認(rèn)為電瓶極板重度硫化，一般不作修理，可予以報廢。

船舶電瓶的使用，一般而言，國產(chǎn)電瓶使用期限為2年，如果經(jīng)常進行良好正確地充放電，則壽命可以再延長1年左右；進口電瓶如果進行良好的充放電，壽命在4-5年。在船舶具體的操作中，充電電流比較容易掌握和控制，但是對于放電電流的控制，卻是很難有合適的放電負(fù)載，一般可以利用設(shè)備作為放電負(fù)載，比如將應(yīng)急照明強制開啟或者進行柴油機在燃油切斷的情況下反復(fù)啟動，使電瓶端電壓放至22V左右即可，然后進行充電。這樣雖然達不到充放電操作，但還是可以較好的激活電瓶內(nèi)部活性物質(zhì)，延長電瓶的使用壽命。每條船都要建立電瓶充放電記錄表掛在電瓶間或附近，里面填入電瓶送船時間、充放電小時、比重、充加蒸餾水情況等，日常保養(yǎng)中要注意電瓶表面的清潔；金屬接線樁須涂抹凡士林以防氧化；注意保持每個電瓶透氣孔的暢通；在放電過程中注意判斷比較單個電瓶的氣泡逸出程度；必要時測量單個電瓶的電壓以判斷單組的工況；按照電瓶的送船時間可以方便的查到電瓶的使用時間在適當(dāng)時候予以換新以保證設(shè)備的良好狀況。曾經(jīng)有過人在電瓶比重?zé)o法上升之時，自行配置稀硫酸以調(diào)整電解液密度，這樣將會使電瓶很快報廢。

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