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浮橋需與兩岸的固定式橋臺(tái)或固定式橋跨結(jié)構(gòu)相接。這是性浮橋的關(guān)鍵構(gòu)造，要求接頭處既可滿足浮橋的多向變位，又可承受由車輛、強(qiáng)風(fēng)、波流、溫度變化、水位變化等產(chǎn)生的作用。
我國造船行業(yè)歷史悠久，近代造船工業(yè)從一無所有逐漸發(fā)展呈具有成熟產(chǎn)業(yè)鏈和完成工業(yè)體系的造船大國。在船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中，上游為原材料及船舶配套設(shè)施供應(yīng)；中游為船舶總裝制造；下游為航運(yùn)、維修等船舶應(yīng)用及服務(wù)環(huán)節(jié)。我國水路客運(yùn)、貨運(yùn)量不斷增長，對(duì)我國船舶制造行業(yè)提出更大需求。 ?
據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家介紹，今年以來全球船舶市場(chǎng)需求出現(xiàn)較大變化。從船型看，集裝箱船成交量持續(xù)上升，其中大型、超大型集裝箱船的訂造量增長更為迅猛;特種船、海洋工程裝備的訂造量大幅攀升。
人類造船已有悠久的歷史。從史前刳木為舟起，在漫長的時(shí)期內(nèi)人類制造的都是利用人力或風(fēng)力推進(jìn)的木船。1807年，美國的R.富爾頓建成世界上艘蒸汽機(jī)船，當(dāng)時(shí)采用明輪推進(jìn)。
合理安排修理、控制修理項(xiàng)目顯得極為重要。過去有些航運(yùn)企業(yè)在船舶維修保養(yǎng)問題上的做法是將許多維修工作都積累起來，留待船舶進(jìn)廠后一起修理。這不僅延長了修理時(shí)間，而且增加了修理費(fèi)用。
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