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毫無疑問，亞洲，特別是中國，是推動(dòng)船舶需求的主動(dòng)力。當(dāng)初疫情剛現(xiàn)時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)氐墓I(yè)和商貿(mào)帶來了巨大的影響，這也導(dǎo)致船舶運(yùn)輸和進(jìn)出口需求應(yīng)聲大跌。而當(dāng)初1月底到2月期間下跌得有多劇烈，如今3月下半月到4月期間的反彈就有多迅猛。
船體放樣 線形放樣：分手工放樣和機(jī)器（電腦）放樣，手工放樣一般為1：1比例，樣臺(tái)需占用面積，需要較大的人力物力，較少采用；機(jī)器放樣又稱數(shù)學(xué)放樣，依靠先進(jìn)技術(shù)軟件對(duì)船體進(jìn)行放樣，數(shù)學(xué)放樣性較高，且不占用場地和人力，較為廣泛的采用機(jī)器放樣。
培養(yǎng)目標(biāo) 本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專門知識(shí)，獲得現(xiàn)場工程師基本訓(xùn)練，具備現(xiàn)代造船模式要求的船舶工程技術(shù)領(lǐng)域?qū)嶋H工作所需的基本能力和專業(yè)技能；能勝任造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)、船舶建造、制造檢驗(yàn)等技術(shù)工作和管理工作的高等應(yīng)用性、復(fù)合型工程技術(shù)人才。
早在中國唐代，南北朝時(shí)期的中國人發(fā)明了靠人力踩動(dòng)木制槳輪，古稱為“車船”、“車輪軻”。
包括：技術(shù)可行性，結(jié)構(gòu)系統(tǒng)穩(wěn)定性，使用性能，總體風(fēng)險(xiǎn)，意外撞擊，主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件的試設(shè)計(jì)，運(yùn)營和維護(hù)，施工原則，材料估算等。總的結(jié)論是：建議方案適于比約納峽灣的環(huán)境條件；對(duì)船舶撞擊的安全裕度大；采用已有建造技術(shù)可在期望時(shí)間內(nèi)建成；維護(hù)成本可控。
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